Sau 10 năm duy trì mức giá ổn định, từ ngày hôm nay (1/11), giá vé xe buýt Hà Nội chính thức áp dụng khung giá vé mới. Theo đó, cự ly dưới 15km tăng từ 7.000 đồng lên 8.000 đồng/lượt; từ 15km đến dưới 25km tăng từ 7.000 đồng lên 10.000 đồng/lượt. Với những tuyến có cự ly từ 25km đến dưới 30km, giá vé tăng từ 8.000 đồng lên 12.000 đồng/lượt; từ 30km đến dưới 40km tăng từ 9.000 đồng lên 15.000 đồng/lượt và từ 40km trở lên tăng từ 9.000 đồng lên 20.000 đồng/lượt (tăng khoảng 60%).
Ngày 1/11/2024, giá vé xe buýt đã được nhân viên bán vé thông báo với hành khách giá vé đã được điều chỉnh so với những ngày trước đó.
Đồng thời, vé tháng sẽ có mức tăng trung bình lên tới 40%. Học sinh, sinh viên, công nhân khu công nghiệp đi một tuyến là 70.000 đồng (hiện là 55.000 đồng), liên tuyến 140.000 đồng (hiện là 100.000 đồng). Vé mua theo hình thức tập thể (không ưu tiên) đi một tuyến 100.000 đồng (hiện là 70.000 đồng), liên tuyến 200.000 đồng (hiện là 140.000 đồng).
Bà Nguyễn Minh Thư (Nguyễn Trãi, Thanh Xuân) không thường xuyên di chuyển bằng xe buýt nên việc tăng giá khiến bà khá bất ngờ. “Việc tăng giá không quá chênh lệch, vẫn đảm bảo trong mức chi của tôi cho phương tiện đi lại. Cũng mong là việc tăng giá sẽ đồng thời giúp cải thiện phương tiện, chất lượng dịch vụ các chuyến đi để nhiều người tiếp cận với xe buýt", bà Thư bộc bạch.
Ghi nhận trong ngày đầu tăng giá, đông đảo người dân chia sẻ cùng thành phố về việc phải trợ giá hàng nghìn tỷ mỗi năm cho xe buýt, từ đó giảm gánh nặng và khó khăn cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, người dân kỳ vọng rằng, các đơn vị liên quan cần có nhiều biện pháp nâng cao chất lượng và tốc độ vận hành của dịch vụ xe buýt trợ giá.
Kỳ vọng chất lượng xe và dịch vụ cũng tăng
Theo ông Dương Văn Nguyên, lái xe trên tuyến buýt 74 (Xuân Khanh - Bến xe Mỹ Đình), sau khi có thông báo chính thức đổi giá vé, tuyến cũng đã niêm yết giá vé mới trên xe nên đa số khách hàng đều phản ứng tích cực. Mọi người đều kỳ vọng việc tăng giá sẽ giúp cải thiện chất lượng dịch vụ và đời sống người lao động.
“Trong ngày đầu áp dụng, hành khách đều thấy bình thường và cho rằng đây là mức giá chấp nhận được. Với những người chưa cập nhật thông tin thì khá bất ngờ nhưng không có khách nào muốn bỏ chuyến khi thấy tăng giá vì đã được chúng tôi giải thích kịp thời. Chủ trương 10 năm nay của thành phố chưa tăng giá lần nào, nên cả nhân viên phục vụ và hành khách như chúng tôi đều hiểu cho việc tăng giá này”, ông Nguyên cho biết.
Cùng với việc không băn khoăn quá nhiều về giá vé xe buýt tăng lần này, nhưng nhiều hành khách cũng nêu ý kiến: Hiện chất lượng xe và dịch vụ trên nhiều tuyến buýt cũng cần phải được cải thiện và thay đổi theo. Cụ thể, lượt xe đang di chuyển chết máy đột ngột giữa đường vẫn diễn ra, vẫn còn xe xả khói đen; cùng với đó xe chậm chuyến, lượt do ùn tắc giao thông vẫn nhiều. Thực tế này vừa khiến hành khách đang sử dụng dịch vụ vận tải hành khách công cộng chưa văn minh, chưa đảm bảo thời gian hành trình trên mỗi chuyến đi.
"Với học sinh, sinh viên, người làm việc văn phòng, công sở mặc dù rất muốn tiếp cận dịch vụ xe buýt nhưng do xe hiện nay vào giờ cao điểm xe buýt đang di chuyển chậm hơn xe cá nhân, các dịch vụ xe công nghệ nên chưa thể là lựa chọn thường xuyên của chúng tôi" - chị Thanh, một nhân viên văn phòng trên đường Tây Sơn, Đống Đa nêu thực tế.
Ông Thái Hồ Phương, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội cho biết, hiện nay trung tâm đã và đang tham mưu cho thành phố và Sở GTVT nhiều giải pháp mở rộng vùng "phủ sóng" của mạng lưới tuyến buýt; cùng với các kế hoạch nâng cao chất lượng dịch vụ, trong đó có việc hiện đại hóa toàn bộ đoàn xe buýt bằng các xe thay mới, xe trên tuyến buýt mở mới là phải sử dụng xe nhiên liệu sạch. Việc này cũng giúp, tiến tới sau năm 2030 toàn bộ mạng lưới xe buýt Hà Nội sẽ sử dụng có động cơ chạy nhiên liệu xanh, nhiêu liệu sạch. "Việc tăng giá vé xe buýt lần này vừa nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ, vừa giảm sự trợ giá của ngân sách thành phố, tiến tới hành khách sử dụng một loại hình vận tải hành khách công cộng hiện đại, văn minh hơn" - ông Phương nói.
Hà Nội hiện có 154 tuyến xe buýt, trong đó 132 tuyến trợ giá, 8 tuyến không trợ giá, 12 tuyến kế cận và 2 tuyến city tour, phủ đến tất cả 30/30 quận, huyện, thị xã và 512/579 xã phường, thị trấn. Toàn thành phố có hơn 2.000 xe buýt, trong đó trăm xe sử dụng năng lượng sạch. Hỗ trợ tài chính cho xe buýt từ ngân sách thành phố tăng đáng kể trong những năm gần đây, từ mức trung bình 1.370 tỷ đồng/năm trong giai đoạn 2015-2019 lên đến 2.750 tỷ đồng vào năm 2023.
Xem nhiềuNhịp sống Thủ đô
Hà Nội dịp đầu tuần đón khí lạnh chuyển mưa rét
Xã hội
Hà Nội đấu giá lô gỗ từ cây gãy đổ sau bão số 3, giá khởi điểm hơn 342 triệu đồng
Nhịp sống Thủ đô
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu đẩy nhanh tiến độ thanh tra các dự án chậm triển khai
Nhịp sống Thủ đô
Trời Hà Nội mờ đục vì ô nhiễm, một số nơi không khí ở mức xấu
Nhịp sống Thủ đô
Sân chung cư tái định cư bỏ hoang biến thành bãi trông giữ ô tô tại Hà Nội
Tin liên quan
Hà Nội: Transerco phục vụ gần 170 triệu lượt khách đi xe buýt trong 9 tháng
Nhân viên xe buýt Hà Nội giúp em nhỏ bị lạc về với gia đình
Giá vé xe buýt Hà Nội tăng cao từ 14 đến 55%
Thi bảo dưỡng, sửa chữa xe buýt giỏi Hà Nội
MỚI - NÓNG
2,35 triệu thanh niên hướng về Đại hội Hội LHTN Việt Nam TPHCM
Giới trẻ TPO - Sáng 4/11, Đại hội Đại biểu Hội Liên hiệp Thanh niên (LHTN) Việt Nam TPHCM lần thứ IX, nhiệm kỳ 2024 - 2029 đã chính thức khai mạc tại Nhà Văn hóa Thanh niên TPHCM. Đại hội quy tụ 441 đại biểu thanh niên, đại diện cho hơn 2,35 triệu thanh niên thành phố mang tên Bác.
Lùm xùm dự án Bản Mồng: Nhà thầu đã nhiều lần bị ‘sờ gáy’
Kinh tế TPO - Công ty Hoàng Dân và một số doanh nghiệp trong liên danh thi công dự án Bản Mồng từng chậm tiến độ, bị Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn nhắc nhở và cảnh báo chấn chỉnh nhiều lần. Đáng chú ý, doanh nghiệp này còn có mặt trong Dự án hồ chứa nước Cánh Tạng - dự án trọng điểm, chậm tiến độ và nhiều lần đội vốn.
Đăng thảo luận